對于轎運車行業的用戶來說，今天是個大日子，按照《車輛運輸車治理工作方案》規定：2018年7月1日起，全面禁止不合規車輛運輸車通行，符合新修訂GB1589要求的標準化車輛運輸車比重達100%。那么7月1日，該政策在陜西地區實行的如何呢？我也去實地調查了一番。

　　高速收費站嚴查 合規車判斷標準多

　　一大早，我就微信聯系了陜西省西安市繞城高速的路政執法人員，據他介紹，目前陜西省路政方面的執法政策是：轎運車上高速必須要按照標準裝載，也就是平頭轎運車裝6臺，長頭轎運車裝7臺，中置軸轎運車可以裝8臺。對于不合規轎運車上高速，實行勸返政策。車輛下高速方面，目前合規和不合規的轎運車都可以下高速。

　　至于交警方面具體如何執法，我們暫時還不清楚，如果后續我們聯系到了交警執法人員，將會在第一時間告訴大家，有遇到交警執法的轎運車卡友可以留言告訴我們。

　　值得注意的是，除了對轎運車的裝載量有要求之外，對于車輛的總長，以及具體的裝載規則也有要求，平頭轎運車總長不能超過17.1米，長頭轎運車總長不能超過18.1米。裝載的轎車車尾不能超出掛車后立柱。長頭車方面，上層轎車的車頭也不能超過牽引車的前臉。

　　收費站工作人員將會在車輛通過收費站時對車輛進行查看，實際測量，一旦超出將會被勸返。

　　在西安，河池寨收費站由于距離比亞迪汽車廠比較近，也成為西安轎運車流量最大的收費站。在河池寨收費站，下高速的轎運車，無論是否完全合規，都可以正常下高速。

　　而上高速的轎運車則嚴格按照法規執法，一旦車輛超長，不管是不是按照“678”的規定數量裝載，都一一被勸返了。

　　司機希望“一刀切”執法嚴格 運價能有所上漲

　　在這輛車被勸返之后，我也跟著這輛車的司機前往了距離河池寨收費站不遠的轎運車停車場，停車場中停放了近30輛轎運車，其中只有一輛是之前不合規的超長轎運車，車上已經裝好了轎車，司機并未在車上，所以我們也不知道這輛車作何打算。

　　被勸返的很多轎運車司機都來到這里將多出來的后跳板卸掉，其中有一部分轎運車是焊接的跳板，必須用專業工具進行切割，據司機介紹，費用200-500元不等。還有一部分轎運車安裝的是活動跳板，手工就能拆掉，為了省錢，司機都選擇自己動手。

　　院內已經有三輛車在進行拆卸，手動拆掉跳板的司機都選擇將零件、跳板裝在車上，以防過一段時間政策執法松懈，又可以將跳板裝上變身為“不合規車輛”，拉8輛車。

　　雖說是做好這樣的準備，但司機們還是希望這次的“一刀切”能夠執行的非常徹底，將轎運車市場進行規范，統一政策之后，運價肯定會好一點，然后行車安全性也高。我采訪到的司機都非常支持這個政策，但是也擔心“執法不徹底，過幾天恢復原樣”；“全國執法不統一”這兩點。

　　對于大家關心的運價問題，我也咨詢了很多卡友，可能由于剛開始全面禁止，運價并未發現有明顯上升，從政策執行到市場調控，可能還需要一段時間。其中，一位車隊長估計隨后運價可能會上漲30%左右。

　　在調查走訪過程中，我也發現，除了平頭轎運車，長頭轎運車和中置軸轎運車的數量和前段時間相比有了明顯上升，據司機介紹，中置軸轎運車大都是一些大型物流公司購入，小公司和散戶之所以不選擇，原因還是在于成本。4x2車型的比例也有所上升，原因在于之前的6x4、6x2牽引車的馬力過大。

　　就目前來看，西安地區對于不合規轎運車的執法非常嚴格，我們也希望這樣的執法力度能夠繼續維持，從嚴執法才是規范市場秩序最關鍵的措施。