今年7月1日起將全面禁止不合規車輛運輸車運行，作為不合規轎運車的替代車型，中置軸轎運車正面臨著絕無僅有的歷史機遇。

　　那么，中置軸轎運車市場如今有多火呢？置換政策的實施產生的影響有多大呢？火熱的市場將會持續到什么時候呢？近日，記者采訪到了長久集團、廣汽日野、上汽紅巖共三家中置軸轎運車生產企業的相關領導。

　　訂單持續增長  置換并未完成

　　當前的中置軸轎運車市場有多火？

　　“供不應求，我們排單已經排到了8月份。”

　　“今年市場很火，我估計到明年才回再次回歸理性狀態。”

　　“市場在不斷增長，中置軸轎運車已經成為上汽紅巖的一個很重要的版塊。”

　　上面分別是長久集團市場部負責人、廣汽日野專用車科相關技術人員和上汽紅巖市場部副總監蔣建華所說。由此來看，中置軸轎運車市場的火熱程度可見一斑。

　　2018年只不過剛剛過去差不多一半的時間，廣汽日野便已經獲得了媲美去年全年的訂單。“我們去年全年的中置軸轎運車的銷量大約是1000輛，今年到目前為止就已經收到了約1000輛的訂單。”這位技術人員說道，他預計今年廣汽日野中置軸轎運車的銷量將會突破1200輛。

　　處于相同情況的企業還有長久集團。長久集團去年全年的銷量大約是3000輛，今年截至目前已經銷售中置軸轎運車2000多輛，還有七、八百輛的訂單，生產工期已經排到了8月份。“其實今年一季度的市場也是平平淡淡的，到了二季度開始火爆起來，我們現在收到的訂單都是超過百輛的大訂單，很多物流企業都過來催著要車，但是我們的產能畢竟有限，目前排單已經排到了8月份。”長久集團的市場部負責人說道。而且，在7月1日大限之前，會有一些物流企業無法完成車輛置換。

　　實際上，小編采訪到的另外兩位負責人所持觀點也與此相同。廣汽日野技術人員表示：“在7月1日之前，會有許多物流公司沒有完成置換。物流公司現在肯定在積極儲備中置軸轎運車運力，但這些運力相對市場需求來說是不夠的。這也是可以理解的，因為置換車輛應該是一個循序漸進的過程，很多物流商也在觀望，怕一下子投入太大，回不了本。”

　　上汽紅巖蔣建華則主要考慮到政策的執行力度。“中置軸轎運車相比于以前的轎運車確實有很多優勢，但是要讓物流企業一下把不合規的那些轎運車全部報廢掉，成本太大，所以有很多物流企業在觀望，看7月1日以后政策的執行力度怎么樣。”蔣建華認為，轎運車市場肯定是在不斷增長的，但是政策執行力度對今年的銷量會產生很大的影響，如果執行得不是那么嚴格，那么未來幾年會實現穩步的增長；如果執行力度很大，市場比較規范，那么今年下半年就會出現爆炸性的增長，并且將一直持續到明年。

　　置換總量或超7萬輛  火爆市場將持續全年

　　在7月1日之前，很多物流公司受到了國家購置稅減半政策以及執法力度問題的影響，市場對中置軸轎運車的需求并未完全釋放出來。

　　其實我們可以做一個粗略的計算，以前一輛轎運車拉12輛車，改換成中置軸轎運車之后，一輛車只能拉8輛或者9輛車，所以原來4萬輛轎運車的工作量，現在需要7、8萬輛車來完成，也就是說當前市場需要7、8萬輛中置軸轎運車來替換之前的4萬輛左右的不合規車輛。沒錯，置換比例并不是1:1的，因此置換壓力更大，所以下半年的市場會更加的火爆。廣汽日野的專用車科技術人員認為，中置軸轎運車市場目前還存在著非常大的缺口，正常來講下半年的市場會有集中置換小高潮出現，但是這么大的缺口，只靠今年一年是補不上的。

　　長久集團市場部相關負責人也表達了幾乎相同的觀點：“市場需要7、8萬輛的中置軸轎運車，但是轎運車生產企業的產能是有限的。就算接下來各家企業火力全開，全年的產銷量也不過是3、4萬輛。即便今年的銷量可以破天荒的達到5萬輛，也還存在2萬多輛的缺口，所以火熱的市場肯定會延續到明年上半年。”他還透露道，去年全年轎運車的銷量在6000輛到7000輛之間，今年應該可以暴漲5倍，達到3萬輛甚至4萬輛。

　　全年3、4萬輛的銷量，與廣汽日野方面對市場的預測不謀而合，這位技術人員同樣認為，今年結束時轎運車的置換可以完成一半，全年銷量應該在3萬輛到4萬輛之間。