【卡車之家 原創】在實際的運輸生活中，一說掛車很多司機會想到保有量比較大的半掛車，半掛車似乎成了掛車的代名詞，其實掛車的種類有很多種，半掛車只是掛車的其中一種，比較常見的掛車主要有三種，分別是半掛、全掛、中置軸掛車，下面就為大家介紹下這幾款掛車以及他們的興衰史。

●  當今的主力 半掛車數量最多

首先，我們來說說比較常見的半掛車的，先了解下半掛車的定義：半掛車由半掛牽引車牽引并且掛車的最大總質量很大一部分由牽引車承擔，掛車本身沒有動力，需要由主車承擔重量，依靠主車進行牽引。

半掛車是咱們最為常用，也是最為熟悉的一種掛車，半掛車的種類很多，平板式、鵝頸式、倉欄式以及各類專用半掛車，幾乎覆蓋了目前比較常用的車型。因半掛車應用靈活、承載力大，所以深受運輸市場的喜愛，運輸用戶在選擇掛車的時候首選半掛車。

1995年國家出臺了《高速公路管理辦法》，規定全掛車不得上高速行駛，全掛車被限制，用戶購車目標轉移到半掛車身上，這讓半掛車的數量在接下來的日子開始與日俱增，可以說半掛車的發展也就是最近這20年才得到快速發展。目前半掛車現在已經成為運輸的主力，在公路、停車場望去都能看見它的身影，每年運輸著大量的貨物，服務全國各地的經濟建設。

●  曾經輝煌過 全掛車如今沒落

全掛車，在字面上很好理解，全車的荷載由掛車自身全部承擔，與主車僅用掛鉤連接。主車不需要承擔掛車荷載，只是提供動力實現對全掛車的牽引與轉向。

改革開放以前，汽車產量低，國內只有幾家能生產卡車的企業，而且當時的卡車行駛速度低，貨物流通量也比較小，所以運輸市場對于半掛車的需求并不是很多。當時公路上行駛的主要是解放CA10、東風140等車型，這些車型自身的承載能力有限，為了增加運輸能力，它們的尾部都設計有拖掛全掛車的牽引鉤，可以拖掛全掛車來增加運力，加上全掛車的制造成本比較低，所以在改革開放之前出現了大量的全掛車。

受當年的汽車技術限制，全掛車高速行駛時容易出現掛車甩尾，高速行駛直線性能差等問題。1995年實行的《高速公路管理辦法》規定全掛車不得進入高速公路，而長途運輸主要行駛的是高速公路，這一規定讓盛行的全掛車開始走向下坡路，時至今日，只能在個別地區看見全掛車的身影。

隨著汽車技術的進步，全掛車的一些缺陷可以通過ABS、ESP等技術手段解決。交通部在一些地區進行了全掛車組成的汽車列車的運行試點運營，我們似乎看見了今后全掛車上高速解禁的一些信息，禁止上高速的限制一旦被取消，全掛車的發展將迎來新契機。

●  未來的趨勢 政策利好中置軸

中置軸掛車，主要重量由掛車承擔，主車承擔掛車的很小一部分重量，牽引、轉向由主車完成。其具體定義為：牽引裝置不能垂直移動（相對于掛車），車軸位于緊靠掛車的重心（當均勻載荷時）的掛車。中置軸掛車只有較小的垂直載荷（不超過相當于掛車最大設計總質量的10%或10000N，兩者取較小者）作用于牽引車。

中置軸掛車在結構上介于半掛車與全掛車之間，中置軸掛車具有重心低、自重輕，結構簡單等特點，在歐洲廣泛應用，在公路上也是隨處可見，這次在北京鳥巢舉行的絲綢之路拉力賽收車儀式上，筆者見到歐洲的服務車多數都是中置軸掛車。中置軸掛車在國內目前在房車上應有比較多，一些SUV拖掛的房車在結構上來講就是中置軸掛車。

新版《GB1589》已經發布，其中規定拖掛中置軸掛車的汽車列車總長限值為20米，相比半掛車列車的17.1米的總長，中置軸列車的載貨容積半掛車列車容積更大，比較適合載重量較輕、貨物體積大的物流用戶使用。雖然中置軸列車總長20米，但是由于結構的原因，轉彎的通過能力與半掛車幾乎一樣，因此可以看出，中置軸掛車將是國家今后鼓勵發展的一類掛車。

●  編后語：

掛車，目前公路運輸的主力車型，每年運輸著大量物資，人們的日常生活離不開掛車的貢獻。無論是現在比較流行的半掛車，還是曾經輝煌的全掛車，以及在未來即將興起的中置軸掛車，每種掛車都有自身的優缺點，每個時代的運輸需求，造就了哪種掛車的輝煌。

縱觀歐美掛車發展歷程，預計在國內運輸市場在一段時間內半掛車還將是一支獨大，但是隨著物流的發展，專車專用將是今后物流車輛的發展方向，專車一旦專用，三種掛車各自的優勢將會被凸顯，所以在未來將會出現半掛車、全掛車、中置軸掛車三分天下的情景。（文/圖 張立鑫）