2018漢諾威商用車展上，我們可以看到一些歐洲市場上較為常見的、應用在中置軸（或全掛）列車上的主車底盤。

<達夫XF 480>

前段時間國內順豐正在測試中置軸貨運列車，主車和掛車都是約7.7米的貨廂，可以“甩廂甩掛”。

一些用戶便認為中置軸就是“中卡+掛車”，其實通過觀察展會上的這些歐洲車輛能夠了解到，這類型具備牽引作用的載貨車底盤并沒有想象中的中卡。

表面上看是中卡，實際上是重型車底盤

<車架尾部有牽引銷和電氣接口>

歐洲商用車廠商達夫（DAF）展出了一臺XF 480載貨車，從車架尾部的牽引銷和電氣接口可以看出，它能夠牽引中置軸掛車。

其實從駕駛室、動力到底盤，也可以看出它不是一般的中型載貨車。

<達夫重卡駕駛室Space Cab>

<大空間匹配長途運輸需求>

“XF”是達夫的頂級重卡系列（往下還有CF、LF系列車型），該車使用的也并非中卡尺寸的駕駛室，而是達夫重型牽引車上的駕駛室“Space Cab”（空間駕駛室），可滿足長途運輸駕駛員的休息需求。

<采用13升480馬力發動機>

動力方面，“480”的數字也能說明它適用于重型運輸。

該車搭載佩卡（Paccar）13升發動機，最大功率483hp，900-1125轉時能輸出2500Nm的最大扭矩，與之匹配的是采埃孚Traxon機械式自動變速箱。

<雙層大梁，螺栓連接，高強度支持承載及牽引受力>

該車是6X2后提升，牽引3軸掛車時，滿足歐盟44噸總重限值的法規要求。

作為中置軸列車的主車底盤，不僅要承載本體貨廂貨物，還要牽引掛車貨物，所以其車架強度不同于一般的單體載貨車，我們也可以看到，該車采用了雙層大梁，以及螺栓連接。

所以，這車的自重也會比一般的單體載貨車大，不拖掛運營其實沒有太大優勢。

底盤適配“交換箱”，甩箱甩掛更靈活

<車架上有用于連接“交換箱”的鎖具和固定銷>

車架上有鎖具及固定裝置，這是用于快速連接和穩固貨廂，這種類似于集裝箱運輸的形式，稱作“交換箱”，可應用于“甩箱”物流。

當主車交換箱和掛車交換箱為同一規格時，便可實現更靈活的“甩箱+甩掛”形式。

<全氣囊懸掛，底盤可升降，單胎后橋可提升>

該車底盤三車橋均為氣囊懸架，氣囊的作用除了可以減少顛簸，增加車身穩定外，還能升降底盤高度。利用車身升降功能便能實現快速裝卸貨廂。

車輛穩定性問題，歐洲注重電子系統輔助

國內用戶一直在討論中置軸列車的安全問題，有人提出了這與車輛的電子系統未成熟有關，這也難怪，因為早兩年前我們還在研究掛車ABS的問題。

<達夫AEBS開關>

的確，歐洲卡車注重電子系統的安全輔助，在這臺達夫車輛上，就配備了以EBS（電子制動系統）為基礎、功能更強大的電子系統，盡可能保證主車以及掛車行駛時的穩定性。

其實在我看來，車輛技術只是其中一個要點，貨運車輛的適用性，跟環境、道路、交通等外部因素也是密不可分的。